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　　到了2020年，烏魯木齊市市民不僅可以選擇軌道交通、BRT、常規公交，或者長途大巴，還可以通過公交樞紐換乘各種不同的交通工具，打造“公交都市”將使烏魯木齊市民出行更便捷。6月15日，新疆都市報記者從烏魯木齊市城市綜合交通項目研究中心瞭解到，《烏魯木齊市公交場站樞紐規劃(修編)》已經通過專家評審。
　　該規劃從公共交通服務一體化的角度對烏市公交場站樞紐規模、佈局、用地控制及建設實施進行了規劃。形成的規劃成果為烏市建設“公交都市”和打造一體化公共交通體系提供了理論依據和技術支持。
　　結合烏魯木齊城市總體規劃及公共交通規劃修編，到2020年首府共規劃城市綜合性交通樞紐9座，總占地面積45萬平方米。交通樞紐是指集中不同的交通方式，相互間可方便換乘。按照烏魯木齊市2020年500萬人口的建成區，未來9座綜合交通樞紐分別建在國際機場、火車站、古牧地、二宮高鐵站、米東客運站、南郊客運站、北郊客運站、碾子溝客運站和頭屯河客運站。也就是國際機場綜合樞紐、火車站綜合樞紐、古牧地城際綜合樞紐、二宮高鐵站綜合樞紐、米東客運站綜合樞紐、南郊客運站綜合樞紐、北郊客運站綜合樞紐、碾子溝客運站綜合樞紐、頭屯河客運站綜合樞紐。
　　綜合性交通樞紐規劃原則以機場、鐵路客運站、公路客運站為核心，構建充分銜接城市對外交通、地區區域交通與城市內部的交通無縫銜接綜合性換乘樞紐。
　　烏魯木齊公交場站樞紐實施規劃包括首末站、停保場、樞紐等各類設施規劃，分為近期2015年、中期2017年和遠期2020年的實施方案。
　　按照公交場站的總體規劃原則，結合烏魯木齊公交線網規劃的要求，遠期共規劃首末站110座，規劃用地面積共計83萬平方米。
　　根據首末站用地現狀、各分區控制性詳細規劃、公交場站需求預測以及“公交都市”的建設指標，規劃保留現狀首末站25處，近期2015年規劃建設或改造48處。中期2017年規劃新建14處，遠期2020年規劃新建23處。
　　到2018年，烏魯木齊市將建設以軌道交通為骨架、快速公交（BRT）為支撐、常規公交為主體，其他交通方式為補充的城市公共交通系統。而綜合性交通樞紐可完成多種交通方式有效銜接。記者 魏紅萍　　（原標題：2020年烏魯木齊市9座綜合交通樞紐“無縫換乘”）